红网时刻1月19日综合（常德日报记者 谭明）1月18日，参加省十三届人大五次会议的常德代表团，向大会提交了《关于加快启动马凌航线复航工程建设的建议》的全团建议。

这是常德代表团连续第二年聚全团之力，向大会提交推动常德乃至全省水运事业发展的全团建议。省十三届人大四次会议，常德代表团向大会提交了两份全团建议，其中之一便是事关水运事业发展的《关于加快推进松虎航道项目前期工作的建议》。目前，松虎航道项目相关工作正在逐步推进。

马凌航线（即马凌航道）是连结沅、澧两水洪道的捷径航道，始于常德市马家𠮷，至于津市林家村，全长74公里。1954年至1955年，因治理西洞庭湖修建沅澧大垸的需要，在马家𠮷和凌家滩实施筑堤堵口工程，人为地截断了马凌航道与沅澧两水的水上交通，使之成为内湖航道。1974年，实施冲天湖、柳叶湖排灌工程，又在唐家嘴堵口，将该内湖航道截成三段，形成了严重的闸坝碍航。

据了解，马凌航道沿线是湖区重点粮棉产区。在上世纪50年代堵口工程实施前，航道全年可通航，年货运量在50万吨左右。堵口以后，不但垸内货物被迫弃水走陆，年运量降至20万吨，而且常德至津市的水上运输需要绕道茅草街，增加航程102公里，影响运输功能，阻碍当地经济发展。虽然在上世纪八十年代，国家、省对马凌航道进行了复航建设，但由于当时建设的船闸、公路桥等级偏低，与当前经济发展水平严重不符，加之船闸年久失修，已完全丧失通航功能，沅澧两水连接线再次被截断。

有关方面预计，马凌航道如果重新打通，沅水流域船舶可通过马凌航道入长江，无需绕道益阳茅草街，不仅可以缩短水路运距约102公里，减少运费约10元/吨，按沅水常德段年运量3000万吨估算，每年可减少水路运输成本约3亿元。

此外，打通后的马凌航线还可以作为旅游航道沟通桃花源风景名胜区、柳叶湖国家级旅游度假区和澧水流域景区，串连柳叶湖、冲天湖、西湖、毛里湖及沅水沿岸诗墙公园、河洑森林公园、枫林花海等景区，提升沿线城镇发展品质，拉动城市旅游消费、促进乡村振兴。

另外，马凌航线现建有马家𠮷、唐家嘴两座船闸，新河口、新民、罗家台三座拦河坝，过河桥梁20座。石长铁路桥净高6.4m（常水位净高7.9m），是航道净高的控制节点。常水位净高满足千吨级航道建设要求，若按照千吨级航道进行建设，工程具备一定可行性。

为此，《关于加快启动马凌航线复航工程建设的建议》提出，按千吨级航道标准并兼顾旅游航道功能，加快启动马凌航线复航工程建设，推动湘西北水运及经济社会高质量发展。